汽车中座椅是与人体接触最多的部件之一， 随着汽车工业的迅猛发展，人们对汽车的乘坐舒适性及安全性要求慢慢的升高。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适便于操纵和不易疲劳的驾乘感受。那么你知道在座椅设计中除了要考虑人体工程学还有哪些要点吗？

  这一切还是要从1885年诞生的“奔驰1号”说起，这款世界上第一辆汽车在面世时，座椅结构格外的简单，主要构造是木板、各种填充物和表面覆盖物，其功能也只是让驾驶者不用站着开车而已，与当时的马车没有过大区别。

  这款木板上加个坐垫的汽车座椅，虽然能让驾驶者稍微舒适一些，但座椅设计并没考虑对后背的支撑和保护，更缺乏对安全性的考量。

  随着汽车工业技术的逐步的提升，汽车也逐渐被普及，人们对座椅舒适性的要求也慢慢变得高。比如图中的福特T型车，整个座椅都被柔软的材质所覆盖，但从结构和功能上来说，也并没有太多实质性的变化。

  众所周知，美国人很喜欢大空间，为了能在前排放更多的东西，且当时美国的法律允许前排坐三个人，所以从1911年的雪佛兰Classic Six开始，就出现了前排连通式的座椅，但这种设计已被逐步淘汰。

  在1961年的别克Electra 225敞篷车上，已经采用了前排独立两座设计，并且副驾驶的座椅还可以向后旋转哦。

  看过上面这些汽车座椅，感觉似乎都少了什么，没错，缺失的就是现在被称为“头枕”的部分。头枕虽小，甚至经常被人吐槽不太舒服，但是它的作用可是很大的。

  随着汽车速度的提升，安全问题开始引起大家的关注，此时头枕应运而生。其实早在1921年，美国人本杰明愠茨就发明了座椅头枕，但是直到20世纪60年代后期，头枕才开始在北美的一些车上出现。

  之所以说头枕和行车安全有关，是因为在巨大的冲击力下，由于惯性，头部会向后甩动，如果没有对头部和颈部的合理支撑，就会导致颈椎受力过大而折断，而汽车座椅头枕则能够更好的起到保护作用。

  所以，小小的头枕可以在遭遇车祸意外时降低颈椎的受伤概率。美国国家公路交通安全管理局也于1969年1月1日起，强制所有新车都必须配备头枕。如今头枕也成为了汽车座椅上不可分割的一部分。

  了解过汽车座椅的大概发展历程后，让我们回归今天的主题：汽车座椅设计。在这里能告诉大家，在所有车型的内饰设计中，设计师们第一步都是先确定座椅的设计，因为只有确定了座椅的造型、大小和位置后，方向盘、踏板、中控台等部件的位置才能够最终确定。

  之所以要先设计座椅，是因为只有确定了座椅的位置、造型、薄厚、可调角度等，方向盘、踏板、中控台等这些部件的位置才能够最终确定。再准确点说，设计师们最先考虑的是车内驾乘人员的坐姿。

  比如SUV车型，驾驶员的坐姿会更直立一些，位置也会更高；对于轿车，驾驶员的坐姿会低很多，并微微后仰；对于一些赛车（比如F1方程式），驾驶员其实是“半躺”在车内的。

  一般座椅由表层材质、填充物、骨架、调节装置和车身连接件等构成。说起来很简单，但是由于座椅的使用频率极高，每一部分在设计时都必须考虑到安全性、耐用度以及舒适性，所以研发周期很长，能够说是一个“大工程”。

  起初座椅内部由卷线式弹簧支撑，但这种弹簧较重且很占空间，因此S型弹簧应运而生。后来设计师发现，将卷线式和S型弹簧结合，既能提升舒适性，重量也没增加太多，由此这种并用的设计开始被应用。

  要想设计一款舒适的座椅，光知道基本形态和理念肯定不行，重要的是得知道具体的人体数据，也就是我们常听到的“人体工程学”，一般来说，设计师们会利用人体百分比模板来做参考。也就是说，设计出来的座椅可以让百分之多少的人能够正常乘坐。这个听起来简单，给你们看张图就知道座椅设计的复杂了。

  需要指出的是，对于座椅的布置，每个公司都有自己的标准及侧重点。但总的来说，主要会依据三个因素：舒适性、驾驶员的视野范围以及反射、驾驶员所能触及区域的操作便利性。

  对于大部分的驾驶者来说，最常见的人体最舒服的角度区间如图中所示（注：右图中H点是指人体躯干与大腿的连接中心点，在车身布置图上，H点是人体坐姿定位的基准点。）

  对于座椅的形态来说，座椅靠背要设计成上凹下凸的造型。因为，人体的脊柱是自然S型弯曲的，要想坐起来比较舒适，座椅要对胸、后背以及腰椎有着比较强的支撑才可以。

  说到座椅面料，你很有可能会认为就是简单地在座椅上覆盖上各种材质，其实座椅的面料相当复杂。如何最大化地将一整块皮子分块？如何缝纫、表面处理，才可能正真的保证座椅的耐用性？这些都是座椅面料在设计时需要仔细考虑的。当然就面料种类而言就不单单只是织物和真皮这两种，还有Nappa座椅、Alcantara座椅、Valonea座椅、Designo座椅。

  织物座椅的主要材质是绒布和化学纤维，拥有透气性好、冬天不冷，夏天不烫、防滑性好、耐用且不易损坏、成本低等优点。目前很多车型的入门款都配备的是织物座椅。

  皮革座椅是指采用真皮或人造皮革制成的座椅，其特点在于皮革面料能凸显汽车内饰的档次，同时提供较为舒适的乘坐感受。多用于一些中高配车型上。

  Nappa座椅主要指的是工艺风格，而一般所指的Nappa座椅均采用头层牛皮，它有着细腻的纹理以及柔软的触感，是高档座椅的体现。

  Alcantara座椅在观感与手感上十分像麂皮，但实际上它并不是线%的聚氨酯经过复杂处理得到的一种合成材料，大多数运动型豪华车或是跑车都会采用这种材质。

  Valonea座椅因出色的环保特性而闻名，名称来自一种叫做Valonea oak的植物，Valonea真皮就是采用这种植物制作的鞣剂鞣制而成，皮革表面都是纯天然状态，无人工修饰。多用于顶级豪华车型中。

  Designo座椅能够说是座椅界的殿堂级作品，出自著名内饰设计商Designo。它取材自德国农场最优质的小牛背部皮革，并由经验比较丰富的师傅手工剪裁而成。多用于一些高端车型中。

  除了结构与面料在不断多样化，随着汽车的普及与科技的持续不断的发展，为满足不同人群对座椅的要求，越来越丰富的功能配置也应运而生，比如我们常说到的座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节等。

  除了以上，汽车座椅的舒适配置也逐渐被消费者重视，比如我们常说到的座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节等，都成为座椅在设计时考虑的重要因素。

  一款座椅对驾驶者的重要程度我们已说了很多，但很多时候它的造型又会被忽略掉，因为大多数情况下，各家各类的座椅都大同小异，除了为赛道专门准备的，其它几乎没什么区别，但以下这些概念车的座椅绝对颠覆了你对座椅认知，它们代表了汽车造型的新时代。

  雷诺KWID概念车的内饰设计灵感来源于鸟巢，为打造温暖而舒适的环境。还别出心裁地采用了前排3个后排2个的座椅布局。同时，在驾驶员座椅后方安装了空调控制旋钮，方便后排乘客调节温度。

  雪佛兰FNR概念车是一款超越梦想的未来之车，将所有炫酷方式都集中在了一起，座椅设计自然也拉风至极，智能随形座椅由可调节的弹性索网与柔性结构组成，可自如贴合驾驶员身形。

  2016年的巴黎车展上，雷克萨斯展示了一款名为“Kinetic Seat Concept”的概念座椅，这款“骨骼惊奇”的座椅能够随驾驶员的脊柱而移动，减小道路起伏带来的震动，保证驾驶员身体平稳。

  除了别出心裁的造型，在色彩方面汽车座椅也有很多突破，比如图中的这款雪铁龙Hypnos概念车，设计师在车内安放了一组五彩斑斓的旋转座椅，来营造开心快乐的驾乘感受。

  奔驰F 015 Luxury in Motion概念车无论是外观还是内饰都十分科幻，座椅被设计成类似沙发的造型，看起来舒适且包裹性很好，而且前排座椅可以向后旋转，让车内乘客可以面对面交谈。

  丰田ME.WE概念车的内饰设计风格非常简约，座椅造型也更像是家中的沙发，后排座椅还可以折叠放在前排座椅下面，也能够移除作为野餐时的座椅之用。

  奔驰每发布一款概念车都会艳惊四座，迈巴赫6概念车就证明了这一点。它的座椅十分独特，使用高级皮革材质，并安装了传感器，可监测驾驶者的状态、环境等，还可调控灯光氛围，自动化程度很高。

  日产IDS概念车在内饰中使用了很多实木材质，给人回归自然的感觉，四个座椅可以在特定情况下分别向内侧翻转，这样车内就形成了类似会议室的布局，四个乘客交谈会非常便利。

  前不久发布的宝马i Inside Future概念车，将头枕与座椅分离出来，并可通过不同乘客的座椅头枕播放出不同的声音信号，而每个头枕发出的声音仅能被该座位上的乘客听到。

  编辑点评：现代汽车上每一个部件，都是大量设计、试验得到的结果，当中凝聚了无数工程师、设计师的智慧和心血，汽车座椅也不例外。我相信，随着汽车本身向着智能化、科技化的方向发展，汽车座椅也会带给我们更多惊喜。